2008年11月15日下午3时许，杭州市萧山区风情大道杭州地铁1号线工地发生大面积地面塌陷事故。（详见杭州在建地铁发生重大坍塌事故 中青在线 -2008年11月15日）因当时下面有中铁四局和中铁七局的近三十名施工人员生死未卜。 津报网转凤凰网据网友提供的信息，至少50人被困(多图)2008年11月15日）中国青年报15日报道的数字是“截至今晚10时，事故已造成1人死亡，18人失踪。”

事故发生后，各方震惊，网上的有关信息和评论都很多，google提供有3,058条相关资讯 »。

首先关注的是救援被困工人，施救工作全面展开（国际在线 - 2008年11月15日）经过抢救到18日15时30分左右，又一具遇难者遗体被搜救人员发现，至此杭州地铁坍塌事故中的遇难人数达到8人，另有13人失踪。杭州地铁工地坍塌事故遇难者增至8人（中国军网 -新华社杭州11月18日电记者张道生、方列、张乐）；18日下午现场指挥部消息称：失踪人员已没有生还希望（新浪网 -35分钟前）。还有消息说，半数失踪人员可能来自安徽。

为什么会塌陷？天灾，还是人祸？（新华网 -10小时前）面对这起中国地铁建设史上伤亡最为严重的事故。人们在悲伤之余不禁要问：事故发生的原因是什么？究竟谁该为这起事故负责？首先是追问杭州地铁工地坍塌真相

记者在采访中了解到，杭州地铁湘湖站坍塌事故的发生并不是没有任何预兆的。 １１月１６日晚，国家安监总局副局长赵铁锤赶到施救现场察看情况，询问地铁施工相关负责人是否在事故之前发现过事故隐患？该负责人表示确实存在隐患。

    赵铁锤随即追问，为什么不事先采取措施解除隐患？该负责人表示，已经向上级部门汇 报过，需要等待上级批示。他反复辩解说，要按照程序，和相关单位研究后，采取措施。在场的几位领导当即表示，出现这么重大的安全隐患，施工单位应该及时采 取措施补救，根本不应等待审批。

这就出来个问题，程序重要还是人命重要？

第二个问题是：管理的“安全线”在哪里？  记者在采访中发现，发生事故的工程存在层层转包的迹象。不少工人是刚刚种完小麦来到城里打工的农民，他们在上岗前没有经过起码的技术培训。现场安全措施和应急预案也面临质疑。

    事故发生后，甚至一时搞不清究竟埋了多少施工人员。一开始救上来的农民工说估计下 面有５０多人，后来施工单位又说是死３人，失踪１７人，到１６日下午，中铁四局集团党委副书记资宝成又宣布，人员清查有误，失踪人员由１７人增加到１８ 人。至今仍有不少人质疑失踪的真实人数。

三问：究竟是“先天不足”还是“后天缺陷”？  有地铁专家在分析杭州地铁塌方事故原因时表示，杭州的地质较为复杂，其地下水含量丰富，绝大多数土层皆为软土，地铁基坑开挖、地铁盾构推进等工程施工风险极大。还有一些社会舆论传闻，杭州的地质条件本来就不太好，造地铁相当于在蛋糕里打洞。

    但一些专家指出，坍塌发生并不一定意味着杭州不适合修建地铁，更不代表在杭州修建 地铁就一定要付出血的代价。这次事故发生后，对周边群众的生活生产带来很大影响，浙江省投入了巨大的人力物力进行抢险施救，光是警力就达到上千名，付出了 高额的社会和经济成本。如果把这些成本放在事先的预防上，完善措施，弥补漏洞，一定能避免事故的发生。

    一位业内人士告诉记者，目前在国内的建设工程中，存在着最低价中标和不合理地限定工期完工等现象。一些施工单位针对前者动歪脑筋，千方百计压低成本甚至不惜偷工减料，后者会出现不顾一切赶工期增大事故隐患的问题。

网上的议论很多，但讲到原因大体上 是以上三点，就不再一一介绍，将篇目链界接于后已供参考。

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